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2016年國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上提出了推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流發(fā)展的要求,各職能部門(mén)也相繼出臺(tái)了相關(guān)措施,為智慧物流的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

IBM公司于2009年首次提出了打造具有智能、先進(jìn)、互聯(lián)三大特點(diǎn)的“智慧供應(yīng)鏈”概念,“智慧物流”的概念正是基于此所形成的。我國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部共同給出了“智慧物流”的概念,它是依托于互聯(lián)網(wǎng),并借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù),增強(qiáng)物流系統(tǒng)分析決策及智能執(zhí)行的能力,進(jìn)而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化與智能化水平[1]。這里涉及到兩層含義:第一,“物流+智慧”,借助先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流體系的智能化與信息化管理;第二,“智慧+物流”,將智能化技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)融入到傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)中,促使物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

倉(cāng)庫(kù)主要在貨運(yùn)過(guò)程中起到中轉(zhuǎn)作用,每件快遞都需要先運(yùn)輸至倉(cāng)庫(kù),再分發(fā)到國(guó)內(nèi)各地。因此,倉(cāng)庫(kù)選址與倉(cāng)庫(kù)容量大小的確定都很重要,直接影響到物流公司的配送成本與配送效率[2]。過(guò)去物流公司只能憑經(jīng)驗(yàn)去進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)選址,容易出現(xiàn)部分倉(cāng)庫(kù)利用效率偏低,而另一些地區(qū)倉(cāng)庫(kù)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題。智慧物流可避免上述問(wèn)題,借助積累的物流數(shù)據(jù)可掌握不同地區(qū)的物流量情況,再通過(guò)人工智能技術(shù)在綜合考慮相關(guān)影響因素后給出最為理想的選址模式。

倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的搬運(yùn)、分揀、上架等工作主要利用機(jī)器人去完成,包括無(wú)人叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)、分揀機(jī)器人、貨架穿梭車(chē)等。比如,分揀機(jī)器人借助物鏡、傳感器及電子光學(xué)系統(tǒng)便可高效完成貨物分揀工作。自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)由計(jì)算機(jī)控制具體的行進(jìn)路線(xiàn)與行為。

在電商開(kāi)展促銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)會(huì)生成龐大的訂單量,特別是6.18、雙十一等促銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)訂單更多。若備貨不足,臨時(shí)調(diào)貨容易引起物流配送效率下降。近年來(lái)各電商平臺(tái)為了避免上述問(wèn)題積極運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù),挖掘手機(jī)用戶(hù)的消費(fèi)規(guī)律、商家歷史銷(xiāo)量等數(shù)據(jù)信息,借助相關(guān)算法提前預(yù)測(cè)相關(guān)需求。根據(jù)所得需求信息將倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)前置,不再是等到用戶(hù)下單后才開(kāi)始調(diào)貨。目前,需求預(yù)測(cè)的應(yīng)用才剛剛起步,在預(yù)測(cè)精度方面仍需要改進(jìn)。

WMS管理系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)控制的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),所采用的核心技術(shù)包括無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)(RF)、數(shù)據(jù)接口技術(shù)、電子標(biāo)簽技術(shù)等?？瑟?dú)立實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的全部功能,包括收貨,在指定地點(diǎn)存貨、存貨管理、定單處理、分揀及配送控制。該系統(tǒng)不僅優(yōu)化了倉(cāng)儲(chǔ)執(zhí)行管理流程,提高了倉(cāng)儲(chǔ)管理效率,而且也延伸至運(yùn)輸配送計(jì)劃,并能夠與上下游供應(yīng)商客戶(hù)進(jìn)行信息交互,進(jìn)而提升倉(cāng)儲(chǔ)執(zhí)行效率與工作效率,減少成本,讓企業(yè)客戶(hù)更加滿(mǎn)意。

無(wú)人機(jī)配送分為干線(xiàn)無(wú)人機(jī)與配送無(wú)人機(jī)兩種類(lèi)型。因?yàn)殡姵厝萘颗c載貨量的約束,無(wú)人機(jī)當(dāng)前只用于貨物最后一公里的短距離配送[3]。很多企業(yè)均對(duì)無(wú)人機(jī)配送技術(shù)加大了研發(fā)力度,我國(guó)政府政策開(kāi)放性較好,出臺(tái)了較為健全的無(wú)人機(jī)管理制度,與外國(guó)相比,國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程早已走在前面。

無(wú)人車(chē)也只能用于貨物最后一公里的貨物配送,原因與無(wú)人機(jī)相同。以京東物流為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)也正著力攻克無(wú)人車(chē)方面的技術(shù)難關(guān)。比如,京東研發(fā)的無(wú)人車(chē)不僅配備了常規(guī)的GPS、激光雷達(dá),還專(zhuān)門(mén)配備有全景視覺(jué)監(jiān)控系統(tǒng),超聲波感應(yīng)系統(tǒng)、前后防撞系統(tǒng)等。這樣無(wú)人車(chē)就能有效感知四周的環(huán)境變化,避免發(fā)生交通事故。

當(dāng)用戶(hù)出門(mén)在外無(wú)法及時(shí)接收快遞時(shí),若將快遞直接放在門(mén)口可能造成快遞丟失。為解決這一問(wèn)題部分快遞公司提供了智能快遞柜的服務(wù),在辦公樓或小區(qū)門(mén)口設(shè)置了智能快遞柜。若用戶(hù)不方便接收快遞,快遞員可直接將快遞暫存到快遞柜中,用戶(hù)利用專(zhuān)門(mén)的取件碼去取件。這一模式目前應(yīng)用不多,因?yàn)橥度氤杀敬?而且容量有限,不少用戶(hù)經(jīng)常忘記取件,使得快遞柜中裝滿(mǎn)了快遞,無(wú)法供其他用戶(hù)使用。

如今人們的生活水平日益提高,偶爾會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買(mǎi)一些生鮮、冷凍食品,需要冷藏儲(chǔ)存。為了滿(mǎn)足這類(lèi)需求,不少快遞公司提供了專(zhuān)門(mén)的冷鏈配送服務(wù),最大限度確保這些食物在配送過(guò)程中品質(zhì)不受影響。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),在配送車(chē)內(nèi)部設(shè)有相應(yīng)的溫控裝置,工作人員可實(shí)時(shí)了解車(chē)內(nèi)的溫濕度情況,以保證整個(gè)冷鏈的正常運(yùn)作。

第一,可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)的社會(huì)中智能倉(cāng)儲(chǔ)與配送技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步完善與優(yōu)化,倉(cāng)儲(chǔ)與配送更加智能化、高效化、人性化。第二,配送安全性也會(huì)明顯提高?？爝f小哥急著送快遞而闖紅燈、橫穿馬路的現(xiàn)象在過(guò)去是很常見(jiàn)的,這容易導(dǎo)致交通事故。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)統(tǒng)計(jì)出易發(fā)生事故的路段,并根據(jù)快遞人員的GPS定位數(shù)據(jù),提前告知快遞人員在經(jīng)過(guò)這些路段時(shí)應(yīng)減速慢行,注意安全。第三,產(chǎn)品可溯源,防止丟包,錯(cuò)領(lǐng)包裹的事件發(fā)生。借助相關(guān)傳感器可以追溯農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到運(yùn)輸、交付等整個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)信息。借助區(qū)塊鏈等分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可了解貨物從發(fā)出到接收各個(gè)環(huán)節(jié)的信息,從而保證了信息的可追溯性。